যেভাবে হরমুজের ওপর নিয়ন্ত্রণ সুসংহত করছে ইরান

ট্যাংকারের নাবিকরা সাহস সঞ্চয় করে ইরানের নির্ধারিত পথ ধরে সাবধানে জাহাজ চালিয়েছিল। তারা উপকূল ঘেঁষে এবং হরমুজ প্রণালির মধ্য দিয়ে দ্বীপের চেকপয়েন্টগুলোর ফাঁকে তাদের বিশাল জাহাজটিকে চালাচ্ছিল।
ইরাকের অপরিশোধিত তেল বোঝাই ভিয়েতনামগামী ৩৩০ মিটার দীর্ঘ ‘আজিওস ফানুরিওস ১’ জাহাজটি এপ্রিলের শেষভাগ থেকে দুবাই উপকূলের কাছে আটকে ছিল। কিন্তু ১০ মে, ইরাকের প্রধানমন্ত্রীর তত্ত্বাবধানে ইরানের সাথে একটি সরাসরি চুক্তির পর এটি হরমুজ প্রণালির উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে।

ট্যাংকারটিকে দেওয়া ইরানের আদেশগুলো ছিল একটি জটিল, বহুস্তরীয় ব্যবস্থার অংশ, যা দেশটি হরমুজ প্রণালি দিয়ে জাহাজ চলাচলের ছাড়পত্র দেওয়ার জন্য ব্যবহার করে। 

রয়টার্সের অনুসন্ধানে জানা গেছে, যেহেতু ইরান এখন প্রণালিটির কার্যত নিয়ন্ত্রণে, তাই এই ব্যবস্থায় সরকার থেকে সরকার পর্যায়ের বোঝাপড়া, ইরান সরকারের কঠোর যাচাই-বাছাই এবং কখনো কখনো নিরাপদ যাত্রার বিনিময়ে অর্থ প্রদানও অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।

ভিয়েতনাম, ইরাক, গ্রিস এবং এর বাইরেও জাহাজটির গতিবিধি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা হচ্ছিল, যার মধ্যে রয়টার্সের সাথে কথা বলা দুজন ব্যক্তিও ছিলেন। মাঝেমধ্যে ট্রান্সপন্ডারটি নিভে যাচ্ছিল, কিন্তু ‘অ্যাজিওস ফানুরিওস ১’ তার যাত্রা অব্যাহত রেখেছিল। 

একটি ব্রিটিশ সামুদ্রিক নিরাপত্তা সংস্থার মতে, ওই দিনই অনতিদূরে আরেকটি জাহাজ একটি ক্ষেপণাস্ত্রের আঘাতে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যার ফলে একটি ছোট অগ্নিকাণ্ড ঘটে।

১০ মে শেষ রাতে, স্ক্রিনগুলোতে ‘অ্যাজিওস ফানুরিওস ১’ এর আইকনটি জ্বলে ওঠে। কিন্তু একজন ইরানি কর্মকর্তার মতে, ট্যাঙ্কারটি হরমুজ দ্বীপ অতিক্রম করার সময় ইসলামিক রেভল্যুশনারি গার্ড কর্পস (আইআরজিসি)-এর স্পিডবোট এটিকে থামিয়েছিল।

প্রণালিতে টহলরত আইআরজিসি যোদ্ধারা, যারা প্রথমে জাহাজটিকে যেতে দিয়েছিল, তারাই এখন জাহাজটিকে থামার নির্দেশ দেয়। ইরানি কর্মকর্তা জানান, চোরাচালানের পণ্য থাকার সন্দেহ ছিল এবং তারা জাহাজটি পরিদর্শন করতে চেয়েছিল।

কয়েক ঘণ্টা পর, জাহাজটি যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার জন্য ইরানের অনুমোদন পায়, যার ফলে প্রণালিটি দিয়ে সাধারণত পাঁচ ঘণ্টার যাত্রা দুই দিনের দুর্ভোগে পরিণত হয়।

যাত্রা পর্যবেক্ষণকারী ব্যক্তিদের মধ্যে একজন বলেন, “অ্যাজিওস হরমুজ অতিক্রম করেছে জানার পর আমরা স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেলি।”

জাহাজটির ব্যবস্থাপক ইস্টার্ন মেডিটেরেনিয়ান শিপিং এবং এই যাত্রা সম্পর্কে অবগত ছয়জন ব্যক্তি জানিয়েছেন, হরমুজ অতিক্রমের জন্য ইরানকে কোনো অর্থ প্রদান করা হয়নি।

ইস্টার্ন মেডিটেরেনিয়ান শিপিং-এর অপারেশনস ম্যানেজার কনস্টান্টিনোস সাকেলারিডিস রয়টার্সের প্রশ্নের জবাবে লিখেছেন, “আমাদের বিশ্বাস করার যথেষ্ট কারণ রয়েছে যে, ইরাক ও ভিয়েতনামের চাপের মুখে ইরানিরা অ্যাজিওস ফানোরিওস ১-এর এই ট্রানজিটের ব্যাপারে চোখ বুজে ছিল।”

বিশ্বের মোট তেল সরবরাহের প্রায় এক-পঞ্চমাংশের পথ, হরমুজ প্রণালির ওপর ইরানের নিয়ন্ত্রণ বিশ্ব অর্থনীতিকে টালমাটাল করে দিয়েছে। সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলোতে ইরান কীভাবে এই কৌশলগত সংকীর্ণ পথের ওপর নিয়ন্ত্রণ সুসংহত করছে তা উন্মোচন করতে, রয়টার্স এই ক্রমবিকাশমান প্রক্রিয়া সম্পর্কে অবগত ২০ জনের সাক্ষাৎকার নিয়েছে। এদের মধ্যে এশীয় ও ইউরোপীয় জাহাজ চলাচল সংক্রান্ত সূত্র এবং ইরানি ও ইরাকি কর্মকর্তারাও ছিলেন। এছাড়া, যাচাই-বাছাই প্রক্রিয়া সম্পর্কিত ইরানি নথি পর্যালোচনা করা হয়েছে এবং জাহাজ চলাচল বিশ্লেষণ করা হয়েছে। সব মিলিয়ে, এই তথ্যগুলো ইরানের এই পরিকল্পনা কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে এক বিরল অন্তর্দৃষ্টি প্রদান করে, যেখানে শক্তিশালী ইসলামিক বিপ্লবী রক্ষীবাহিনী একটি কেন্দ্রীয় ভূমিকা পালন করছে।

বিষয়টির সংবেদনশীলতার কারণে সমস্ত সূত্র নাম প্রকাশ না করার অনুরোধ করেছে। ‘আজিওস ফানুরিওস ১’-এর যাত্রার কিছু বিবরণ স্বাধীনভাবে যাচাই করা সম্ভব হয়নি। তবে সেগুলো অন্যান্য একাধিক সামুদ্রিক সংস্থার বিবরণের সাথে মিলে গেছে।

ইরানের নতুন এই ব্যবস্থায় একটি স্তরভিত্তিক পদ্ধতি রয়েছে, যা দেশটির মিত্র রাশিয়া ও চীনের সঙ্গে যুক্ত জাহাজগুলোকে অগ্রাধিকার দেয়। এরপরে রয়েছে তেহরানের সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সম্পর্কযুক্ত ভারত ও পাকিস্তানের মতো দেশগুলো এবং সবশেষে রয়েছে সরকার-পর্যায়ের চুক্তি, যা ‘অ্যাজিওস ফানোরিওস ১’-এর মতো জাহাজগুলোকে যাওয়ার সুযোগ করে দেয়।

এখন পর্যন্ত কতগুলো জাহাজ এই প্রকল্পের সুবিধা নিয়েছে, তা রয়টার্স স্বাধীনভাবে নিশ্চিত করতে পারেনি। ইরান বলেছে, যুক্তরাষ্ট্র বা ইসরায়েলের সাথে যুক্ত জাহাজগুলো এই প্রণালি অতিক্রম করতে পারবে না।

দুটি ইউরোপীয় জাহাজ চলাচল সূত্র জানিয়েছে, সরকার-থেকে-সরকার চুক্তির আওতাভুক্ত নয় এমন কিছু জাহাজ হরমুজ প্রণালি দিয়ে নিরাপদ যাতায়াতের জন্য ইরানি কর্তৃপক্ষকে দেড় লাখ ডলারের বেশি অর্থ প্রদান করছে।

দুজন ঊর্ধ্বতন ইরানি কর্মকর্তা রয়টার্সকে জানিয়েছেন, জাহাজগুলোর ওপর মাঝে মাঝে নিরাপত্তা ও নৌচলাচল ফি ধার্য করা হয়, যা পণ্যের ধরনের ওপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। কোনো কর্মকর্তাই নির্দিষ্ট কোনো পরিসংখ্যান দেননি, তবে একজন বলেছেন, ‘সব দেশ এই চার্জের আওতাভুক্ত নয়।’

জাহাজগুলোর ওপর ধার্য করা অর্থের পরিমাণ বা ইরানের কোষাগারে মোট কত অর্থ জমা হয়েছে, তা রয়টার্স স্বাধীনভাবে নিশ্চিত করতে পারেনি।